Thi thử trắc nghiệm ôn tập môn Thiết kế cầu đường hầm giao thông online - Đề #6

I

Câu 1. (0,4 điểm)

• A.Là ván khuôn của vỏ hầm.
• B.Là tĩnh không trong hầm.
• C.Là đường cong viền kín bề mặt bên trong của vỏ hầm
• D.Là khổ giới hạn trong đường hầm

Câu 2. (0,4 điểm)

• A.Nửa đường tròn phần vòm và hai đoạn tường thẳng.
• B.Đường cong 3 tâm.
• C.Đường cong 5 tâm
• D.Quá nửa đường tròn bán kính R

Câu 3. (0,4 điểm)

• A.>300m
• B.>700m
• C.$\ge$ 1000m
• D.$\ge$ 1500m

Câu 4. (0,4 điểm)

• A.Sức kháng cắt của bê tông Vc, của cốt thép đai thường Vs và cốt thép đai dự ứng lực Vp.
• B.Sức kháng cắt của bê tông Vc, của cốt đai thường Vs và của cốt dự ứng lực kéo xiên Vp.
• C.Sức kháng cắt của bê tông Vc, của cốt đai thường nằm trong phạm vi vết nứt xiên góc ${\theta ^0}$và phân lực thẳng đứng của cốt thép dự ứng lực kéo xiên Vp
• D.Trị số nhỏ nhất của: Vc phụ thuộc $\beta$+Vs trong vết nứt xiên ${\theta ^0}$ + Vp và Vc không phụ thuộc $\beta$ + Vp

Câu 5. (0,4 điểm)

• A.Để xác định lực căng kéo cốt thép và các hiệu ứng do căng kéo.
• B.Để xác định ứng suất có hiệu tác dụng lên bê tông.
• C.Để xác định ứng suất kéo trong cốt thép ứng suất trước.
• D.Để xác định sức kháng uốn của dầm.

Câu 6. (0,4 điểm)

• A.Là những mất mát ứng suất xảy ra ngay tại thời điểm căng kéo.
• B.Là những mất mát xảy ra sau thời điểm căng kéo
• C.Là những mất mát xảy ra ngay tại thời điểm truyền lực căng lên bê tông.
• D.Là những mất mát xảy ra ngay sau thời điểm truyền lực căng lên bê tông.

Câu 7. (0,4 điểm)

• A.Mực nước 0 Hải đồ đến cao độ đáy bến;
• B.Mực nước 0 Hải đồ đến cao độ đáy chạy tàu;
• C.Mực nước thấp thiết kế đến cao độ đáy bến;
• D.Mực nước thấp thiết kế đến cao độ đáy chạy tàu

Câu 8. (0,4 điểm)

• A.500m
• B.600m
• C.700m
• D.750m

Câu 9. (0,4 điểm)

• A.Mở giật cấp 900
• B.Mở rộng dần trên chiều dài đoạn chuyển tiếp 10m.
• C.Mở rộng dần trên đoạn chuyển tiếp 12m.
• D.Mở rộng dần trên đoạn chuyển tiếp 15m

Câu 10. (0,4 điểm)

• A.200m
• B.300m
• C.400m
• D.500m

Câu 11. (0,4 điểm)

• A.5%
• B.4%
• C.3%
• D.2%

Câu 12. (0,4 điểm)

• A.150m
• B.200m
• C.250m
• D.300m

Câu 13. (0,4 điểm)

• A.Bằng 1,5 lần chiều dài tính toán của đoàn tầu.
• B.Bằng 1,25 lần chiều dài tính toán của đoàn tầu
• C.Bằng chiều dài tính toán của đoàn tầu
• D.Bảng 0,75 chiều dài tính toán của đoàn tầu

Câu 14. (0,4 điểm)

• A.Bằng rãnh thoát nối với hệ thống thoát nước thành phố
• B.Bằng giếng tụ và trạm bơm.
• C.Bằng giếng khoan thu nước
• D.Bằng máy bơm tự động lắp trực tiếp vào rãnh dọc

Câu 15. (0,4 điểm)

• A.Chỉ dành riêng cho vận tải hành khách
• B.Chỉ dành cho vận tải hàng hóa
• C.Dành cho vận tải hành khách là chủ yếu
• D.Dành cho vận tải cả hàng hóa và hành khách

Câu 16. (0,4 điểm)

• A.Đường sắt cấp 1, cấp 2, cấp 3 khổ 1000 mm
• B.Đường sắt cấp 2, cấp 3 khổ 1000 mm và cấp 3 khổ 1435 mm
• C.Đường sắt cấp 1, cấp 2, cấp 3 khổ 1000mm và khổ 1435 mm
• D.Không trường hợp nào được phép thiết kế giao cắt cùng mức với đường bộ

Câu 17. (0,4 điểm)

• A.150, 120, 70 km/h
• B.120, 100, 60 km/h
• C.120,100, 60 km/h
• D.110, 80, 50 km/

Câu 18. (0,4 điểm)

• A.20% số khe hở dưới 3mm và 80% số khe hở phải dưới 5 mm.
• B.30% số khe hở dưới 3mm và 70% số khe hở phải dưới 5 mm
• C.40% số khe hở dưới 3mm và 60% số khe hở phải dưới 5 mm
• D.Tất cả phải dưới 10 mm.

Câu 19. (0,4 điểm)

• A.Trường hợp đắp trực tiếp trên đất yêu
• B.Trường hợp đào một phần hay toàn bộ tầng đất yếu
• C.Sử dụng giếng cát hay bấc thấm thoát nước thẳng đứng
• D.Tất cả 3 trường hợp trên

Câu 20. (0,4 điểm)

• A.Tính các mất mát ứng suất trước.
• B.Tính các mất mát ứng suất và độ võng tĩnh của dầm.
• C.Tính các mất mát ứng suất và phân phối lại nội lực trong dầm.
• D.Không gây ảnh hưởng đến dầm vì là hệ tĩnh định.

Câu 21. (0,4 điểm)

• A.Tiết diện dầm thép đáp ứng yêu cầu mặt cắt đặc chắc.
• B.Bản bụng đặc chắc, bản cánh chịu nén được giằng liên kết và kích thước dầm đảm bảo tỉ lệ Dp/D’ $\le$ 1.
• C.Bản bụng đặc chắc và kích thước dầm đảm bảo tỉ lệ Dp/D’ $\le$1.
• D.Bản bụng và bản cánh chịu nén đặc chắc,bản cánh chịu nén được giằng liên kết, kích thước dầm đảm bảo tỉ lệ Dp/D’ $\le$ 1

Câu 22. (0,4 điểm)

• A.Giống nhau vì đều là tổng các mô men tác dụng riêng lẻ của các phần so với trục trung hòa.
• B.Khác nhau vì My = Fy*Sn còn Mp =$\sum$Pidi
• C.Khác nhau vì My = MDC + MDW + MAD còn Mp=$\sum$Pidi
• D.Giống nhau vì cả hai loại mô men đều tính theo ba thành phần M = MDC + MDW + $\sum$Pidi, chỉ khác nhau ở vị trí trục trung hòa.

Câu 23. (0,4 điểm)

• A.400 và 300 km/h
• B.350 và 250 km/h
• C.350 và 200 km/h
• D.300 và 200 km/h

Câu 24. (0,4 điểm)

• A.30 – 25 – 12 – 18 – 25 (0/00)
• B.25 – 30 – 12 – 25 – 30 (0/00)
• C.25 – 25 – 12 – 18 – 25 (0/00)
• D.30 – 30 – 18 – 25 – 30 (0/00)

Câu 25. (0,4 điểm)

• A.12 – 15 – 18 (0/00)
• B.12 – 18 – 25 (0/00)
• C.12 – 25 – 30 (0/00)
• D.18 – 25 – 30 (0/00)